Šroub kola

Šrouby kol se používají jako jednodílné komponenty a jejich jednoduchá konstrukce snižuje výrobní náklady, protože automobilky potřebují pouze stroj vlákna a šrouby a většina z nich se tvoří v jednom kusu, což je usnadňuje a levnější produkovat než konverze kol .

Kromě toho mají šrouby kol lehčí než systém ořechů a kol a čepy kol, protože k jejich držení na místě je méně dílů a teoreticky se snížená rotující hmota přispívá k rychlejšímu zrychlení a kratších brzdových vzdálenostech ., ale samozřejmě, ve skutečné jízdě těchto závaží, a nevšimne si . . .

Zatímco jak čepy kol, tak šrouby kol slouží stejnému obecnému účelu - drží kola na vozidla - mezi nimi jsou některé klíčové rozdíly, jako je jejich metoda vložení, jejich snadnost použití, kde jsou běžně používány, a počet dalších částí potřebných pro instalaci .
1. kola
Zde je přehled o kojích kol:
● Metoda vložení:Kloudy kol jsou namontovány v náboji kola, vyčnívají mimo klobouk brzdového rotoru a poté jsou spárovány s maticemi out .
● Snadné použití:Když odstraníte pneumatiku vozidla, zůstáváte na místě na místě, takže nemusíte procházet procesem přepracování všeho při výměně . To způsobuje rychlé a jednoduché změny pneumatik . může být však bolest kol, protože je třeba je dostat zpět z díry, do které byly tlačeny, do které byly tlačeny, a to bez ničení .}
● Kde jsou používány:Hlavní čepy jsou nejoblíbenější volbou pro americké výrobce automobilů .
● Požadované další díly:Kolové čepy musí být spárovány s maticemi, takže musíte koupit a získat tyto další části . Matice však pomáhají čepy na kola udržovat konzistentnější točivý moment .

2. šrouby kol
Naopak, tady je to, jak se liší šrouby kol:
● Metoda vložení:Kloudy kol jsou instalovány zpoza náboje kola a připojeny s maticemi očkování na přední straně, ale šrouby kol jsou instalovány v vložce kola zepředu, skrz klobouk brzdového rotoru a přímo do náboje .
● Snadné použití:Když jsou šrouby kola odstraněny, brzdové rotory se mohou volně otáčet ., znamená to, že musíte vyrovnat rotory s vložkami kola, kdykoli nahrazujete pneumatiky ., není to nejobtížnější proces, ale přidávají se navíc a potíže s průběhem, který je v průběhu, je to, že je nutná, že je nutné, aby se v průběhu přidával, že je to v průběhu, je to, co je v pneumatikách, že je to v průběhu, je to v pneumatikách .}}}}}}}}}}}.}.}}. být nahrazen .
● Kde jsou používány:Šrouby kol jsou nejoblíbenější volbou pro evropské výrobce automobilů .
● Požadované další díly:Šrouby kol nejsou spárovány s maticemi, takže nejsou vyžadovány žádné jiné části .

Závity šrouby, které zabezpečují kola k podvozku, jsou možná nejkritičtějšími komponenty na jakémkoli vozidle, přesto jsou často nejvíce přehlíženy a nedostatečně oceněné . Neschopně velikosti vlákna nebo sedací styly nebo nesprávně nainstalované šrouby kol mohou mít za následek ztrátu kola a pneumatiky {{2 {2} {{2 {2 {{{2 {{{2 {{2 {2 {2 {{2 {{{2 {{{2 {{2 {2 {2
Poznámka: Běžná metoda připevnění kola k rozbočovači zahrnuje skupinu jednotlivých šroubů s závitem (kola nebo šrouby kola), zahrnující vzor čtyř, pěti, šesti nebo osmi šroubů na kolo . Jiný typ svařování kol je nejběžnějším snomem nebo je nejběžnější jako knockař nebo pin-chrap. System .
Základní faktory, které je třeba zvážit při výběru šroubů kol, zahrnují:
1. průměr vlákna
2. Pitch Thread
3. Délka vlákna/Vlákna
4. styl sedadla šroubu
5. nainstalovaný točivý moment (upínací zatížení)

● Velikost vlákna (průměr a rozteč)
Dimenzování vláken není obtížné pochopit . Problém je v tom, že většina lidí nebude mít čas na to, aby se naučila tuto velmi základní teorii ., zda formát zahrnuje zlomkový palec nebo metriku, musíme znát průměr, rozteč vlákna a délku vlákna .
Pokud je šroub metrik, je průměr reprezentován v milimetrech . Metrická rozteč představuje vzdálenost od jednoho vlákna k dalšímu vláknu a délka vlákna nebo stopky je reprezentována v milimetrech .
In terms of thread pitch, it's really very simple: with inch-format, the larger the number, the "finer" the threads (20 threads per inch would mean more threads within a given area than, say, 16 threads per inch). If the format is metric, the larger the number, the more "coarse" the threads would be (a distance of 1 mm between threads would result in a greater number of threads in the same area as, say a distance z 1 . 75 mm mezi vlákny) . Takže ve formátu palce menší čísla hřiště naznačují „hrubé“ vlákna, zatímco větší čísla označují „jemnější“ vlákna . v metrickém formátu, které mají větší část, než je to, že je to více, než je to, že je to více, než je to, než je to, že je to více než to, než je to, že je to více než to, než je to, že je to více, než je možné Opravdu je.
Kdybychom hovořili o šroubu, průměr i rozteč jsou určeni stejným způsobem . délka by pak odkazovala na délku stopky (délka šroubu pod hlavou nebo v případě šroubů kol, délka šroubu ze spodní části sedadla ke špičce závitového konce .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}.}

● Délka/angažovanost vlákna
Kromě výběru správného stylu sedadla pro kola po ruce je dalším hlediskem zapojení vlákna . Jinými slovy, jak daleko matice cestuje po studu, nebo jak daleko šroub kola cestuje uvnitř závitové díry náboje .
Styly všech kol a šroubů kol jsou k dispozici v široké škále délek, pokud jde o oblast pohonu nebo zapojení vlákna . Výška pohonu může být diktována tloušťkou středového rozbočovače kola nebo návrhem kola (možná potřebuje ořech nebo šroubová hlava, aby se promítaly dále pro snadnější přístup k brefchu) .
Potřebná oblast zapojení vlákna ovlivní také délku, zahrnuje buď vstupní vlákno, nebo v přívěsu založené na délce čepu . často s lugcentrickými koly, může být použita matice se sedadlem se sedadlem, která má také krátkou rovnou stopku .

● Styly sedadel
„Sedadlo“ odkazuje na kontaktní oblast mezi základnou hlavy šroubu a kapsou šroubu kola . Přestože existují varianty, tři základní styly sedadel jsou dnes běžně používány . Jedná se o typy kuželových, poloměru a plochých sedací .
Kuželové matice kol (nebo šrouby kol) mají rovný zúžení v oblasti sedadla . kónické šrouby se také nazývají typy „kužely“ nebo „kužel“ .
Všechna tři jména odkazují na stejný styl . Jak je vidět ze strany, můžete vidět, že sedadlo je „zkosené“ na každé straně pohledu .
Tento typ zúžení je vytvářen nejčastěji v úhlu 60- stupně, ačkoli některé aplikace lehkého nákladního automobilu používají 90- stupeň úhlu . Úhel označuje stupeň separace mezi oběma stěnami, nikoli skutečným svislým šroubem .

● Styly hlavy/pohonu
„Hlava“ šroubu nebo matice kola obsahuje specifický přístup k návrhu a vzhledu jednotky .
Nejběžnější styl pohonu zahrnuje hex (šestistranný), který vyžaduje použití šestibodového klíče . Existují však jiné styly, ačkoli ne tak běžně, s nimiž se běžně vyskytují, mezi nimi se hodí k malým průměrům (aby se v některých ořezávačích {{{{{{{{{{{{{{{{}}}}}}). Externí (mužská) hexová hlava, místo toho je uveden ženský hexový hnací díra .
In terms of appearance, nuts may be either open (the threaded hole runs all the way through the nut) or closed (threads terminate inside the nut). Closed-head styles are varied, and include flush tops, raised conical domes, raised flat-top domes, extended hex walls (for easier reach and handling and greater wrench contact area), radiused domes (these look like acorn bellies, featuring a nicely Zaoblený, kulovitý typ kupole .

● Hubcentric vs . lugcentric
Pokud se kolo soustředí na rozbočovač pouze přes umístění šroubů, označujeme to jako „lugcentrickou“ metodu ., znamená to, že umístění kola (nebo otvory pro šrouby náboje) musí být během výroby přesně umístěno na rozbočovač a také na volantu .}..}}
Pokud je kolo soustředěno pomocí jeho středového otevření přizpůsobeného do zvýšené středové příruby náboje, jedná se o „hubcentrický“ design ., to znamená, že centrovací přístup se opírá o středovou díru kola ke středu, který lokalizuje přírubu hmoždinky .
Pokud kola nebo rozbočovač má přímo zpoplatnění otvory (jak se nachází na čtyř šroubu, šesti-šroubu nebo osmi šroubu nebo náboje), jednoduše změřte ze středu jedné díry do středu díry přímo přes vzorec (z vnějšku jedné díry do vnitřního otvoru) .
Pokud kola nebo rozbočovač má pěti šroubový vzorec, změřte ze středu jedné díry k vnějšímu okraji otvoru nejvzdálenější .